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泰州市2020民办事实项目明确提出动车进京达沪,首先我科普一下。; Q+ a% W7 X- \* g$ I1 h% l
宁启铁路江都站西侧设有连淮扬镇铁路淮泰联络线,动车可由此向北。
) _( M' W& S. N- i) J4 Z+ L今天我看到三水网的推送下面有人评论说姜堰站改名泰州东,这样往西走的列车从泰州站始发,往东走的列车从泰州东站始发,其实我个人感觉很渺茫。原因很简单
大家可以看一下这幅图,泰州站位3台7线,姜堰站位2台5线,除去2条正线外仅有3条线用于停靠,虽说两个方向同时到达也是有可能的,仅空一条线用来做始发站的话机会也是很渺茫的。- f, D# @8 x$ h" `4 X+ {
其次,宁启铁路为客货共运线路,现目前情况看已接近饱和状态,所以说一旦进京达沪后可能宁启线会缩减现有车次(我只说可能,我个人猜测)
9 [ k: _& I, a关于进京车次,个人感觉G字头,由泰州站发出(非始发),像西经江都站沿淮泰联络线北上连镇高铁按照250时速运行,至淮安东站跨线进入徐盐高铁,按照250时速运行,至徐州东站跨线进入京沪高铁,按照300时速运行(350时速运行的依然是少数京沪高铁正线车次),至北京南站。
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再说达沪车次,多数是宁启线、沪汉蓉线的延伸车次D字头,极少数是上面的从北京南站对开的G字头。从泰州火车站沿宁启铁路东行,按照200时速运行,至南通西站顺接沪通铁路,按照200时速运行,至沪通铁路1期终点京沪普速铁路安亭站。由安亭站向东有岔路,可通向上海站普速场和上海虹桥站。4 L, |2 r1 E% i
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个人预测车次的话,因为是跨线列车,且速度等级低于京沪,京沪高铁也过于饱和,徐州东自有列车开往北京,个人推测每天约1-3列车进入北京南。
) }- Q% U1 g! ]0 T而达沪车次可能多一点,因为同时覆盖上海站和上海虹桥站,可能每天10对左右。
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; K- a# t# |8 `0 z- R3 V/ g个人猜测可能还会有上海-泰州区间停靠,然后直接直达北京南的可能性(连镇 徐盐 京沪沿线均可到达北京,可能不停靠)% l$ U/ n3 d k% g8 `
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本帖仅为个人猜测+参考枕水泰州(http://www.zstz0523.com/thread-50880-1-1.html)
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