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泰州市2020民办事实项目明确提出动车进京达沪，首先我科普一下。
1 \" F5 O: P* |$ X5 P0 k% n宁启铁路江都站西侧设有连淮扬镇铁路淮泰联络线，动车可由此向北。! J( P( N$ P' W5 H# e; k" y
今天我看到三水网的推送下面有人评论说姜堰站改名泰州东，这样往西走的列车从泰州站始发，往东走的列车从泰州东站始发，其实我个人感觉很渺茫。原因很简单
大家可以看一下这幅图，泰州站位3台7线，姜堰站位2台5线，除去2条正线外仅有3条线用于停靠，虽说两个方向同时到达也是有可能的，仅空一条线用来做始发站的话机会也是很渺茫的。( Z) M5 D1 o, x" @) F
其次，宁启铁路为客货共运线路，现目前情况看已接近饱和状态，所以说一旦进京达沪后可能宁启线会缩减现有车次（我只说可能，我个人猜测）+ R5 A6 C& d) N$ X% w3 m
关于进京车次，个人感觉G字头，由泰州站发出（非始发），像西经江都站沿淮泰联络线北上连镇高铁按照250时速运行，至淮安东站跨线进入徐盐高铁，按照250时速运行，至徐州东站跨线进入京沪高铁，按照300时速运行（350时速运行的依然是少数京沪高铁正线车次），至北京南站。! } y& x$ [8 v H& z
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再说达沪车次，多数是宁启线、沪汉蓉线的延伸车次D字头，极少数是上面的从北京南站对开的G字头。从泰州火车站沿宁启铁路东行，按照200时速运行，至南通西站顺接沪通铁路，按照200时速运行，至沪通铁路1期终点京沪普速铁路安亭站。由安亭站向东有岔路，可通向上海站普速场和上海虹桥站。3 _# B; b) ?6 C, x
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% U6 _0 F2 c; e个人预测车次的话，因为是跨线列车，且速度等级低于京沪，京沪高铁也过于饱和，徐州东自有列车开往北京，个人推测每天约1-3列车进入北京南。
& ], U5 z8 K4 T* ^, h9 ]" K6 j而达沪车次可能多一点，因为同时覆盖上海站和上海虹桥站，可能每天10对左右。
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个人猜测可能还会有上海-泰州区间停靠，然后直接直达北京南的可能性（连镇 徐盐 京沪沿线均可到达北京，可能不停靠）
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本帖仅为个人猜测+参考枕水泰州(http://www.zstz0523.com/thread-50880-1-1.html)
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来自安卓客户端
发表于 2020-3-1 20:36:10
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