南京北站利好姜堰站

一名群众

宁启铁路接入南京北站。

宁启铁路的客运价值，会比较高了。

谭先森的鱼尾纹

一名群众 发表于 2024-9-21 14:06
) a+ @: @7 L, Y$ _- C0 Q+ ]你说的太复杂。
( `9 L- o4 j( a- X" r0 G
宁启接入南京北。
- Z" C' J5 S0 g- x

宁启线本来就是启东到林场，现在占用了京沪线的资源完成过江，未来宁启线可借道宁淮线上元门通道过江到南京站！

一名群众

江苏姜堰人 发表于 2024-9-20 07:27
+ k4 X+ J1 i$ |0 @至于南京北站利不利好姜堰站 关键在于姜堰要全力以赴多争取宁启线的班次经停姜堰。
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$ g6 a1 r- v" h. t, c你说的太复杂。
3 u, E& i0 Q3 O
) y/ `& V4 A7 H  O6 _宁启接入南京北。
. s/ W- \3 n/ S. o
那么宁启的客运就不会停运。

江苏姜堰人

至于南京北站利不利好姜堰站 关键在于姜堰要全力以赴多争取宁启线的班次经停姜堰。
北沿江通车后，类比京沪高铁与沪宁城际、南沿江高铁的关系，宁启线依然会保留大量的南京-南通/上海的动车组，不会如小泰州部分网民所说的“大量取消”的。小泰州有了北沿江去南京，姜堰就应该全力争取部分现有宁启线经停泰州的班次改停姜堰，这点善心希望大市发一发。

江苏姜堰人

泰县吴彦祖 发表于 2024-9-20 07:17
你说到是盐宜-宁启东北联络线，这种纯纯的只造福姜堰一地的好事情，要看泰州大市愿不愿意争取和出资。

& m  Q$ w# L/ c/ g) q' k/ c! x泰州没这善心，也没这能力，立贴为证1。
它要的是做大泰州南，姜堰兴化人都去北沿江泰州南坐高铁去才好。当然了，再怎么挖空心思搞大，泰州南的场站规模和客运量依旧苏中三市垫底，立贴为证2。

泰县吴彦祖

1058414380 发表于 2024-9-20 01:13
+ m) T0 ]' H( F0 u建设盐宜高铁的同时，从姜堰站引出姜堰——盐城铁路无砟轨道连接线，C、D、G开头的均可以行驶， ...

- p' j) j3 I% {7 T" x& X& V你说到是盐宜-宁启东北联络线，这种纯纯的只造福姜堰一地的好事情，要看泰州大市愿不愿意争取和出资。

1058414380

谭先森的鱼尾纹 发表于 2024-9-18 13:22
现阶段能争取到盐城的一对+如东的半对才是真本事，其他都是浮云！

        建设盐宜高铁的同时，从姜堰站引出姜堰——盐城铁路无砟轨道连接线，C、D、G开头的均可以行驶，那样C3893、C3894就要调图不再往返泰州，而是改经停姜堰火车站，过姜堰——盐城联络线走盐宜高铁到盐城，增加停靠姜堰、兴化东、盐城；调图由现在的泰州——上海往返改为盐城——上海往返。
1 {3 W" q: Z8 a; L        另外，G3291、G3292也要调图不再经停江都、泰州，新增加停靠姜堰、兴化东、盐城、建湖、阜宁南，不再经停江都、泰州？

谭先森的鱼尾纹

潜行客 发表于 2024-9-17 17:42
; N1 G6 ?3 p- c9 {; K( S7 ^  [8 b其实换个角度看，北沿江通车后，稀释掉很多的出行需求，虽然总班次可能会下降，但是姜堰站却可以争取到更 ...

现阶段能争取到盐城的一对+如东的半对才是真本事，其他都是浮云！

star皆空

反正还有好几年的时间里，对于姜堰来说，姜堰站还是火车出行最方便的途径

消炎哥哥

姜堰未来破局有三。1.宁启铁路增加停靠姜堰班次，每天如果能有30甚至40趟往上，能基本满足出行需求。2.快速连接泰州南站，利用 多种形式 快速连接泰州高铁南站，如有轨道交通则是上上之选。3.最后也是机率最小的姜堰南站，目前仍然停留在纸面上，前景渺茫。

kellyhung

期待姜堰站继续发挥出行的重要作用

jstz

希望有绿皮长途普客投靠姜堰

远航小新

谭先森的鱼尾纹 发表于 2024-9-17 17:22
: n3 N2 }/ j( j( F8 ~姜堰坐到南京北再转挤得出翔的三号线一个小时进城？宁启以后是货运为主城际为辅，长途就不要再想了！

  w( ^5 F+ _- }. f3 Y- M. H, Q7 s‌宁启铁路目前仍然是客货共线的铁路，以客运为主，货运为辅。‌

+ D: j; v+ D5 M' A3 {5 w! A宁启铁路，作为长江三角洲地区城际铁路网的重要组成部分，自2002年开始分段建设，至2019年全线建成通车。该铁路连接南京市与启东市，全长376千米，设计速度为120至200千米/小时。尽管宁启铁路在设计之初就考虑到了客运和货运的需求，但随着时间的推移和北沿江高铁等新线路的开通，宁启铁路的客流确实受到了一定影响。北沿江高铁以其高效的特点，主要服务于远程出行，而宁启铁路则因其较高的设站密度，能够照顾到更多的百姓就近出行，尤其是在城际出行方面发挥更大的作用。这表明，虽然宁启铁路仍然承担着客运和货运的任务，但其客运服务更侧重于城际出行。

此外，宁启铁路作为江苏发展的重要环节，在促进区域经济发展和人员流动方面发挥着重要作用。随着时间的发展，虽然新的高铁线路如北沿江高铁的开通可能会对宁启铁路的客流产生影响，但宁启铁路依然保持着客运和货运的双重功能，尤其是在城际交通方面扮演着不可或缺的角色。因此，可以认为宁启铁路目前仍然是客运和货运并重的铁路线路，其中客运以城际交通为主，货运为辅‌

一名群众

潜行客 发表于 2024-9-17 17:42
其实换个角度看，北沿江通车后，稀释掉很多的出行需求，虽然总班次可能会下降，但是姜堰站却可以争取到更 ...

" U0 T$ h  V3 _2 q" t6 W9 t说白了，有网友说宁启货运。宁启线货运量不会多大。
( W" t+ Y6 N$ S9 a
! S. z4 X, n8 X. {有足够的空间搞好普速客运。就看铁总愿不愿意给大伙儿福利了。

潜行客

谭先森的鱼尾纹 发表于 2024-9-17 17:22
姜堰坐到南京北再转挤得出翔的三号线一个小时进城？宁启以后是货运为主城际为辅，长途就不要再想了！

其实换个角度看，北沿江通车后，稀释掉很多的出行需求，虽然总班次可能会下降，但是姜堰站却可以争取到更多的停靠班次。
" i  q" O6 x1 l( A9 a! n( L个人觉得苏中、苏南未来的很多城际铁路，可能会演变成大站地铁，到大站换乘也会方便。