个人对于动车进京达沪的看法，附科普（参考于枕水泰州）

我爱泰州

泰州市2020民办事实项目明确提出动车进京达沪，首先我科普一下。
宁启铁路江都站西侧设有连淮扬镇铁路淮泰联络线，动车可由此向北。
. l$ x- a6 m% ]" y今天我看到三水网的推送下面有人评论说姜堰站改名泰州东，这样往西走的列车从泰州站始发，往东走的列车从泰州东站始发，其实我个人感觉很渺茫。原因很简单 大家可以看一下这幅图，泰州站位3台7线，姜堰站位2台5线，除去2条正线外仅有3条线用于停靠，虽说两个方向同时到达也是有可能的，仅空一条线用来做始发站的话机会也是很渺茫的。
" D9 x7 c6 {% v! q其次，宁启铁路为客货共运线路，现目前情况看已接近饱和状态，所以说一旦进京达沪后可能宁启线会缩减现有车次（我只说可能，我个人猜测）
0 V+ v6 o. C( |/ q* M8 a关于进京车次，个人感觉G字头，由泰州站发出（非始发），像西经江都站沿淮泰联络线北上连镇高铁按照250时速运行，至淮安东站跨线进入徐盐高铁，按照250时速运行，至徐州东站跨线进入京沪高铁，按照300时速运行（350时速运行的依然是少数京沪高铁正线车次），至北京南站。

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再说达沪车次，多数是宁启线、沪汉蓉线的延伸车次D字头，极少数是上面的从北京南站对开的G字头。从泰州火车站沿宁启铁路东行，按照200时速运行，至南通西站顺接沪通铁路，按照200时速运行，至沪通铁路1期终点京沪普速铁路安亭站。由安亭站向东有岔路，可通向上海站普速场和上海虹桥站。

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1 V; }( P7 M/ a: E  K2 p- |+ E) e个人预测车次的话，因为是跨线列车，且速度等级低于京沪，京沪高铁也过于饱和，徐州东自有列车开往北京，个人推测每天约1-3列车进入北京南。
而达沪车次可能多一点，因为同时覆盖上海站和上海虹桥站，可能每天10对左右。

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: C8 \( o3 J, Y( r个人猜测可能还会有上海-泰州区间停靠，然后直接直达北京南的可能性（连镇 徐盐 京沪沿线均可到达北京，可能不停靠）



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本帖仅为个人猜测+参考枕水泰州(http://www.zstz0523.com/thread-50880-1-1.html)

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放逐西伯利亞

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( x! k9 j" y1 w( w5 z7 `只关心姜堰站停靠问题，其他的内容没时间关注。楼主可以去泰州论坛参与讨论。

王石人

$ Y3 o0 D& C8 ^* A5 V规划中高铁都不经姜堰，通达个球，江都有机场，欺负我们。把江都并到姜堰来，做个开发区。
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刘进052

去泰州论坛参与讨论吧。

小峰

姜堰火车站不知道何年何月才能建好了
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正在输入……@~

全靠猜测怎么能叫科普
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1058414380

        2019年12月中旬江苏苏北地区通上了高铁，泗阳县作为宿迁市的下属县，高铁站为三等站，站房面积6000㎡，站台规模四站台七线。建湖县作为盐城市的下属县之一，高铁站为二等站，站房面积7999㎡，站台规模四站台八线；阜宁县来为盐城市另一下属县，高铁站为二等站，站房面积面积8000㎡，站台规模两站台四线。
        姜堰作为苏中地区地级泰州市的市辖区，现有的火车站站房破旧不堪，2016年就规划要建设新站房，可能因为资金方面的问题，又拖了三四年到2020年，规划新站房面积只有5000平方米，作为宁启铁路的重要客运火车站之一，站房面积都不如苏北地区的宿迁泗阳高铁站，宿迁市的GDP在江苏省垫底，其下辖县泗阳县的高铁站站房面积还6000㎡呢，而泰州市的中等水平，姜堰的火车站却那么憋屈，新建站房面积最起码1万平方米，达到三等站标准才行，新建火车站之后应该还挂牌姜堰，而不应该是泰州东。

我爱泰州

正在输入……@~ 发表于 2020-3-1 22:06
全靠猜测怎么能叫科普

科普的是在安亭站接入方案

夜中东风

只关心姜堰站停靠问题

姜堰罗塘

这里只关心姜堰火车站话题，早日通进京达沪动车。
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知逸

天目山后堡村

各人有的各人好，关起门来各过各。

TCC1114

难

潜行客

jydb225186 发表于 2020-3-2 08:44
* d. [) q# D: v这种小站没有前途，姜堰站和泰州合并比较合理，这么短的距离设两个站本来就是一个错误。

# \9 m0 ^. L/ ^% l3 {2 Y9 _那你就把泰州站搬到姜堰呗。

吃不起猪肉

不知大家有没有注意到一点，这次的姜堰火车站升级改造工程，站房改造部分有VIP候车席位。而这种候车席位通常是给G字头列车购买了商务座的旅客候车准备的。所以，如果姜堰火车站这次升级改造完没有往上海方向的列车停靠办理客运的话，这个说不过去。因为只凭宁启线这样的客流量是撑不起G字头的开行的，大胆猜测一下，这个VIP候车席是为北上北京的准备的吧。