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( A! W, I2 E2 U这是泰州答复的内容。
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下面是我写的建议：
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关于泰州市姜堰区和南通市海安市毗邻公交的建议
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$ O- x) b2 O; D3 U' z前期，本人通过“厅长信箱”反映泰州市姜堰区和南通市海安市跨区交通难的问题。得到了有关部门的回应。
7 Q+ h& {7 O5 Q) G南通方面的答复，简单直白说，就是海安市没车。泰州方面的答复表达的意思是，姜堰公交的价格比海安优惠。+ L- ? x7 R" u: S; o$ P; B$ R; q5 {
确实，姜堰公交与周边县市相比，无论是班次还是价格，可以说是遥遥领先的。
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但是姜堰和海安的镇村公交，都发展得不理想，当然这也是全省镇村公交的通病。
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7 N( ?6 a" ]9 P《关于推进全省镇村公交持续健康发展的意见》苏政办发〔2016〕30号第四条第二项提到“鼓励毗邻县间统筹协调城乡客运和镇村公交线网规划，促进互联互通，服务区域交通一体化发展。建立健全跨区域的城乡客运发展协调机制，简化行政审批程序，积极推进经济往来密切的毗邻地区客运班线公交化改造，加快公交线路互联互通，更好地服务毗邻城市间居民的出行。”
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南通市交通运输局曾在答复中说“今年2月份，海安市已开通了319路老姜海收费站-曲塘汽车客运站毗邻公交专线，与姜堰806路实现对接，运营3个月来群众反映良好。”; \/ z8 d% b& }- p
) M" k6 _$ _: ?( A2 S7 N s$ m姜堰806路的班次间隔为12分钟，但是海安的319路镇村公交班次间隔长达60分钟。- w" T# B$ I, Q1 R
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毛泽东主席曾说“没有调查就没有发言权”，海安市319路运营3个月来群众反映良好。这个结论，有关部门是通过该路线的上座率得出的？还是通过走访沿线群众，调查研究得出的？+ |0 M+ B$ b1 g. k; J
( [1 s6 _/ h5 s$ T9 ^; U姜堰这边也有309路镇村公交。无论是海安319路还是姜堰309路镇村公交，几乎每天都是空车运营。群众很不满意。
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去年初，海安至姜堰的市际班车停运。去年中，沪苏通铁路和盐通高铁相继通车，姜堰有一定量的群众需要到海安火车站乘坐火车。本来海安到姜堰也有一定的客流。* V6 g' |3 R7 c3 B
7 p% U/ n" H0 B3 d1 e0 r% f当然，海安至姜堰的市际班车停运，可以理解。该班车，在姜堰段与姜堰806路公交共线，到了海安段与海安112路、101路、105路等路线共线。
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0 S% A$ B, J5 C作为群众，我有一个建议。
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" m9 [+ M: @3 \5 p$ L4 c海安和姜堰的有关部门，探索利用海安319路镇村公交和姜堰309路镇村公交的车辆，开通跨区公交。' a* H# q1 C1 n& v1 d
/ {2 |( W3 `. h从姜堰汽车站到海安曲塘汽车站。票价，直接采用海安公交的分段计费模式。
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路线为：姜堰汽车站——新328国道——娄蒋公路——园四路——蒲津大街——老328国道——姜堰海安县界（原老328国道姜海收费站）——老328国道——大巷口路——海安曲塘汽车站
1 R$ {/ u5 T4 J$ B* h6 J2 O+ x提出该建议的理由：
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; o' g0 c4 j7 P海安319路镇村公交和姜堰309路镇村公交，上座率极低，几乎都在空跑。
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2 i ?: \, Z7 l) N2 a7 U海安方面的困难是没车，那么海安319路镇村公交的车是现成的。2 n' b! _8 h9 c+ G* K* r
8 F3 s+ H1 e5 n5 R" B5 B' w# T姜堰方面是没有困难的，但是受制于两地公交的计费方式不同。那么干脆全部采用海安公交的计费方式。; ~, ?/ C+ \7 }7 H0 c8 I
6 }- J$ q! p* q9 J1 h' H姜堰和海安两地的镇村公交发展得不理想，原因几乎也是一样的，就是，严重背离群众的出行习惯。: ~ f B0 X, n1 h! d* F* {0 r
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这些镇村公交的班次间隔通常在60分钟以上，比如群众乘车到目的地，然后办完事，回家，可能需要3小时。而群众自己骑电动自行车，往返只需要几十分钟。如果加密班次，又没有足够的客流。
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, ?) E3 Q Z7 S! h% f/ H: I3 v探索利用镇村公交解决毗邻县的跨区交通难，会给群众的出行带来便利。* D) \. Z4 d' G" @/ J* |
. W t: ]8 L3 x8 W5 X l8 l我提出的建议，总里程是20公里左右，姜堰段10多公里，海安段将近10公里。途径两地的里程基本差不多远。1 s2 @2 W! J U! \
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来自安卓客户端
发表于 2021-10-26 10:17:08
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楼主
所以很难一起玩
