南京北站利好姜堰站

一名群众

宁启铁路接入南京北站。
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' X" V& d3 `9 P6 [4 x$ }# F) ?宁启铁路的客运价值，会比较高了。

海天下

还是从南京站出发好。在南京北，可以北沿江转宁启

一名群众

海天下 发表于 2024-9-17 17:06
" ~" y0 c( t: T8 f; _3 [还是从南京站出发好。在南京北，可以北沿江转宁启

' S" F0 y! g& u) D. I# s据说，未来，南京南，南京，南京北，三个站要贯通。
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# l- _' ^2 x) f; R. p/ c* k南京北的建成，未来姜堰去武汉方向的车，经过南京北。还有宁启很多长途，都经过南京北。

海天下

一名群众 发表于 2024-9-17 17:13
( \) c0 [5 J" E( L7 y* x( Z2 a/ f; `据说，未来，南京南，南京，南京北，三个站要贯通。

5 m- n4 k* K* m. f1 p% o南京北的建成，未来姜堰去武汉方向的车，经过南京 ...

" Q; ?$ b& P! |3 `6 o主要走北沿江吧

谭先森的鱼尾纹

% u, x2 Q/ ?9 e1 K
0 f# J4 N( k* t1 J* l5 X姜堰坐到南京北再转挤得出翔的三号线一个小时进城？宁启以后是货运为主城际为辅，长途就不要再想了！

一名群众

谭先森的鱼尾纹 发表于 2024-9-17 17:22
姜堰坐到南京北再转挤得出翔的三号线一个小时进城？宁启以后是货运为主城际为辅，长途就不要再想了！

7 _1 c7 N3 Z" _+ J0 @) e- E不是都去南京的呀。
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目前南通去乌鲁木齐方向的火车，就进宁启客运。现在在南京不停。未来经停南京北。这线路估计要长期开。去西安，兰州方向的普速同理。

一名群众

海天下 发表于 2024-9-17 17:21
; v- c0 M$ z0 _9 r7 ~& D$ e% h主要走北沿江吧

这是肯定的。

北沿江路，八纵八横干线呀。
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, p) o6 ?" e  H/ }但是宁启普速能顺带沾光

潜行客

谭先森的鱼尾纹 发表于 2024-9-17 17:22
3 b/ W/ R; U2 A4 e) R. R6 X姜堰坐到南京北再转挤得出翔的三号线一个小时进城？宁启以后是货运为主城际为辅，长途就不要再想了！

( J: E4 B2 L1 d  q7 Y其实换个角度看，北沿江通车后，稀释掉很多的出行需求，虽然总班次可能会下降，但是姜堰站却可以争取到更多的停靠班次。
个人觉得苏中、苏南未来的很多城际铁路，可能会演变成大站地铁，到大站换乘也会方便。

一名群众

潜行客 发表于 2024-9-17 17:42
, P" ]% u: s' u3 B- P其实换个角度看，北沿江通车后，稀释掉很多的出行需求，虽然总班次可能会下降，但是姜堰站却可以争取到更 ...

# \! ~! @8 M  ~1 _$ t" e0 K2 E说白了，有网友说宁启货运。宁启线货运量不会多大。
, q$ N! m) I/ X+ F4 j6 I
. j+ M) S- Q: m) R4 G( x( @1 f% y有足够的空间搞好普速客运。就看铁总愿不愿意给大伙儿福利了。

远航小新

谭先森的鱼尾纹 发表于 2024-9-17 17:22
姜堰坐到南京北再转挤得出翔的三号线一个小时进城？宁启以后是货运为主城际为辅，长途就不要再想了！

‌宁启铁路目前仍然是客货共线的铁路，以客运为主，货运为辅。‌
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7 h2 ?( X" C  r4 ~# T宁启铁路，作为长江三角洲地区城际铁路网的重要组成部分，自2002年开始分段建设，至2019年全线建成通车。该铁路连接南京市与启东市，全长376千米，设计速度为120至200千米/小时。尽管宁启铁路在设计之初就考虑到了客运和货运的需求，但随着时间的推移和北沿江高铁等新线路的开通，宁启铁路的客流确实受到了一定影响。北沿江高铁以其高效的特点，主要服务于远程出行，而宁启铁路则因其较高的设站密度，能够照顾到更多的百姓就近出行，尤其是在城际出行方面发挥更大的作用。这表明，虽然宁启铁路仍然承担着客运和货运的任务，但其客运服务更侧重于城际出行。

1 G% o$ g5 ~& Q9 x4 c5 q5 U. P! v此外，宁启铁路作为江苏发展的重要环节，在促进区域经济发展和人员流动方面发挥着重要作用。随着时间的发展，虽然新的高铁线路如北沿江高铁的开通可能会对宁启铁路的客流产生影响，但宁启铁路依然保持着客运和货运的双重功能，尤其是在城际交通方面扮演着不可或缺的角色。因此，可以认为宁启铁路目前仍然是客运和货运并重的铁路线路，其中客运以城际交通为主，货运为辅‌

jstz

希望有绿皮长途普客投靠姜堰

kellyhung

期待姜堰站继续发挥出行的重要作用

消炎哥哥

姜堰未来破局有三。1.宁启铁路增加停靠姜堰班次，每天如果能有30甚至40趟往上，能基本满足出行需求。2.快速连接泰州南站，利用 多种形式 快速连接泰州高铁南站，如有轨道交通则是上上之选。3.最后也是机率最小的姜堰南站，目前仍然停留在纸面上，前景渺茫。

star皆空

反正还有好几年的时间里，对于姜堰来说，姜堰站还是火车出行最方便的途径

谭先森的鱼尾纹

潜行客 发表于 2024-9-17 17:42
其实换个角度看，北沿江通车后，稀释掉很多的出行需求，虽然总班次可能会下降，但是姜堰站却可以争取到更 ...

现阶段能争取到盐城的一对+如东的半对才是真本事，其他都是浮云！