TA的每日心情 | 开心 2017-3-26 20:09 |
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签到天数: 6 天 [LV.2]偶尔看看I
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发表于 2019-5-28 11:35:52
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一、第2页的最后一段描述作何解释?, B; \, Y' L# N/ D
项目改造现有道路,起点(桩号KO+000)位于现有姜沈路老路与站前路交叉口,终点止于东台交界(桩号K9+198),路线全长9.198km,路段K4+864.9~K7+340.5为四车道,其余为两车道,路基宽18-30m。主要建设内容包括道道路工程、路基防护工程、桥梁工程、排水工程、照明工程及其他管线工程等。! |0 p7 o" }- [) W9 h8 ~5 X! s4 Z
道路平面图见附图2。: l9 i6 Y. s" c' p9 g6 V6 R
你看不懂就讲明白一点,K表示为公里数,后面的+为m数。起点从站前路开始,就是起点(桩号KO+000),桩号K9+198是指9km+198m=9.198km* s, ^* G; U0 H# w* e
只有路段K4+864.9~K7+340.5为四车道,其余为两车道 就是指从4.8649km——7.3405km处为四车道 自己去看地图,处于哪个位置1 k' O" z% x6 \6 `# u, f
注意:这一段写法问题:与后面不符,而非推荐方案——第2方案。一般环评环评报告和工可是在方案比选方案后面再写,即有了推荐方案,再写具体的方案里面内容总结。
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二、6 v' A7 s9 Z3 B7 s
(4)拟建东沈路与项目路交叉口交叉设计) q8 k7 z7 O2 f r5 x% O
本项目中老姜沈路与老S229在K2+840处Y型交叉,交叉角度较小,拟建东沈路在K2+727.8处连续与老S229和老东沈路交叉,两处交叉间距仅110m。6 ~9 {8 @, [3 b
三条道路技术等级均为二级公路,东沈路、老姜沈路路面宽14m,老S229路面宽10m,均不设中分带,故在此节点处,形成三条道路交汇,对行车安全造成了较大隐患。! A, N4 `) ]& C: Y z
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$ b, ], I. W- O! k此为Y型交叉口位置,注意是2.84——2.7278km处。
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三、第8页(5)中间,第9页的图1-4
& w* r2 |5 k- l! O; Q+ b(5)下穿宁启铁路、启扬高速段断面布置
' S4 j1 c4 o5 o: Z% M本项目分别在KO+225、K2+425处下穿宁启铁路和启扬高速,现状宁启铁路上跨姜沈路高架桥跨径为6m+14m+6m,现状启扬高速上跨姜沈路桥梁跨径为25m,项目路在本段采用集镇路段的标准断面型式,总宽30m,三块板形式,
3 @) J5 [& p; h4 ~6 ^0.75m土路肩+4.5m非机动车道+1.5m侧分带+0.25m路缘带+2×(3.75m+3.5m)" L: t+ I4 k8 w2 T$ M* I
行车道+0.25m路缘带+1.5m侧分带+4.5m非机动车道+0.75m土路肩。因受上述两处跨线桥梁跨径的限制,下穿段的现有宽度不满足改造后的要求。. K8 Z7 v7 Y" @# ^( n9 s2 m! w2 ]
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注意:KO+225宁启铁路、K2+425处启扬高速。 均小于2.84——2.7278km 证明宁启铁路、启扬高速在Y型交叉口南边,这不错
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5 ~6 @4 S8 ^% r% y0 _' X. \. {2 F四、关键一点 工可需要与环评一致。第2页的最后一段描述一般也是工可上描述的,后期对外公布新闻也应该是从此处摘录,现场竖公示牌也是要根据这一段话来写的。
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所以说与工可报告一致。第2页的最后一段;第4页的1、2、3段这能对上。4 {. [% G* y3 r4 Z7 P7 g
但是与第8页(5)中间,第9页的图1-4矛盾。* ]/ B9 M8 }' H7 ]
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* C. y2 e; C( x. c1 v( C据此,认为这个环评前后矛盾,不太严谨。
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, f A& z, y% `5 |建议大家去江苏环保公众网下载一些铁路、公路工程项目环评报告看看。
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