海泰城际铁路将彻底摧毁姜堰铁路客运

一名群众

一旦海泰城际铁路实现，姜堰将会存在姜堰站和姜堰南站。

( q# o# |: x6 S/ q7 `目前姜堰站经停班次已经很少，客流量也不大。
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! {' |8 ^3 B3 w/ R! ^* b" l未来姜堰南站再分走客流。

只能有一个结果，姜堰站和姜堰南站都因为客流稀少，导致火车经停车次少，最后完蛋。

, j) M8 _! p1 C1 A6 J; D/ ^/ ^目前姜堰有很多人去泰州和海安坐火车。去泰州和海安坐火车的，恐怕是到姜堰火车站乘火车的几倍人还多。

海安站在全省的县级火车站里面都是抢眼的，为什么？
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  |+ y+ i  ?; n0 A) c7 D' j, [根本原因，是海安站的多站合一，新长线，宁启线，盐通高铁，并站了。

/ p1 I/ ?8 q$ S$ U2 X8 N对姜堰这样的地方，不是火车站多有用，而是火车站经停的火车班次多才有用。你有多个火车站都没人去坐火车，这有什么用？

如果真的要搞海泰城际铁路，那么最好是泰州南，泰州站，姜堰站三站的联络。并且争取更多的普铁班次停靠姜堰站。
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虾壳形

尘世 发表于 2020-11-14 13:09
: J& a8 l. z* g  G& Q宁启可以走货运，把钱省下来搞个姜堰南站，把汽车站再搬过去，完美，再加上高架跟姜中新校区，再挖个人工湖 ...

  G; U/ h- `, k( k* g# X0 R如果宁启只有货运，对姜堰来说，绝对不是完美，而是真如楼主说的彻底摧毁了姜堰铁路客运。
) ]7 v4 I' {6 [) z3 j. M你想下，客运在南站，那这个南站谁回去坐呢？大概只有南站周边的人去坐。
而原来姜堰站的客流是城区加姜堰东部北部南部，现在南部的确实上南站坐了。
# U" ~# h. ~) O  v5 U# _3 h你以为北部的人会去南站坐吗？不一定，人家就会去泰州站坐了，泰州站比姜堰南站更近啊，而且班次多，为什么舍近求远呢？东部的说不定真的就到海安北站去了，人家还真不会去你南站坐。
所以加大姜堰站的客运班次，把姜堰站建成姜堰枢纽，这才是重中之重，这样姜堰站才能守住客流量。

放逐西伯利亞

虾壳形 发表于 2020-11-14 13:42
( r; X: S5 W: F" M宁启和宁通不是一条线路吗？不是一个走向？姜堰站是宁通城际和宁启铁路的站点？

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心怀姜堰

宁启以后搞货运
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罗塘第一帅

有人跑海安坐车？脑子进水了吗？
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虾壳形

分析姜堰站的客源，目前应该是姜堰北部东部南部及城区，外加兴化戴南东台溱东这些跟姜堰距离近的地方，这些地方基本不会去海安乘车，毕竟离姜堰更近些，姜堰西部基本都到泰州站乘了，黄桥站，姜堰南站，泰州南站这三个镇建起来后，感觉应该会分去南部乡镇客流，不管怎样，增加姜堰火车站班次应该是最主要的，毕竟姜堰站虽然班次少，但每个班次的乘车人还是蛮多的。

虾壳形

不过楼主分析的也有道理。

kysolve

分析的有道理
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尘世

宁启可以走货运，把钱省下来搞个姜堰南站，把汽车站再搬过去，完美，再加上高架跟姜中新校区，再挖个人工湖，剧本我都想好了

放逐西伯利亞

姜堰南站是泰海城际，这条城际定位于北沿江和宁通的连接线。
姜堰站以后是宁通城际，宁启变货运。
8 Q: {# W; I; T. }" s" R, \9 Z

放逐西伯利亞

当然我觉得泰海和宁通能搞定一个就不错了。
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尘世

虾壳形 发表于 2020-11-14 13:36
, l, J4 t& Y6 j! |) b3 D: y如果宁启只有货运，对姜堰来说，绝对不是完美，而是真如楼主说的彻底摧毁了姜堰铁路客运。
你想下，客运 ...

* C2 ~7 s+ \! p就现在姜堰城南的人也不会去姜堰站坐火车啊，K6还是什么的直接就到泰州站了

虾壳形

放逐西伯利亞 发表于 2020-11-14 13:24
姜堰南站是泰海城际，这条城际定位于北沿江和宁通的连接线。
姜堰站以后是宁通城际，宁启变货运。

宁启和宁通不是一条线路吗？不是一个走向？姜堰站是宁通城际和宁启铁路的站点？

虾壳形

尘世 发表于 2020-11-14 13:42
' I* W% w7 P5 Q& K* h: M( V就现在姜堰城南的人也不会去姜堰站坐火车啊，K6还是什么的直接就到泰州站了

城南的人基本都坐汽车去。

放逐西伯利亞

姜堰的方案和泰州方案肯定是一致的，因为都是一家规划编制单位做的，也就是说目前泰州（姜堰）方案是从姜堰南站直接向东，海安方案是从姜堰南站开始写这向东北进入海安北，所以最后泰海怎么走，目前还不知道，但是姜堰肯定是姜堰南站