姜堰火车站综合客运枢纽体系，大家有什么建议？

放逐西伯利亞

站前广场单纯建个广场显然意义不大，姜堰现在有意结合站前广场建设打造火车站综合客运枢纽体系，大家有什么建议？

流浪的中国人

       那个规划的海泰城际可以说10年内不会有任何动作，汽车站如果真的搬迁到南边姜高边上，城际站一天没有几个班次，去个南京、上海还要倒车，估计到时候现在住汽车站附近叫的凶的要哭死了。另外城际站需要通过汽车站接驳的需求远比普通火车站的需求少的多。
      纠正上面网友的话，姜堰的火车除了通南京、南通外，还可以通达上海、武汉、合肥等大中城市，也可以通达常熟、张家港、启东、太仓等地。元旦后还会增加去北京、徐州、淮安、连云港等地的班次。随着1年后新站房的建成，班次数量将会大幅增加。大家的出行习惯也在悄悄发生变化。
      现有大部分人（包括以上许多网友，同时也包括之前交通局的官员）的观念还是停流在以往未通动车之前的思想上，认为出行就是汽车，说火车班次少，长途才需要去乘火车等。外面人家乘车超过1-2小时的都坐火车。外地人对我们江苏的苏中、苏北使用汽车客运代替火车客运做法感到不可思议。当然这也是苏中、苏北铁路人均占比较少导致的结果。但是现在的状况以后发生了变化，火车班次已经多了起来，多了一个选择了，还有火车有汽车不可替代的作用，坐的舒适，夜间也有班次。
, j; b  z2 ~+ {, ^9 i' O, _      随着火车站的客流上升，汽车的客流会逐步下降，私营的客运班车利润空间下降厉害，后续开的时间和班次都会受到影响，去上海的汽车在动车开通后直接降价几十元。后面长途客运班车逐步改成国有，班次能保持现有数量就不错了。汽车站将来的班次估计除了保留少部分的苏南班车，还有市际班车，譬如东台、盐城、扬州、靖江、泰兴等等。可以作为火车班次的补充和接驳。

乐学

现在的汽车站之所以冷清，原因就是基本上去站内乘车的都是城区和城北的人去坐，汽车站向南的人基本上不去车站坐，都在车站南边的某地拦车上，所以汽车站即使放在城北，反正经过城南，他们照样拦车坐，没多少变化。
' m6 h1 O$ z) V南边的高铁站，现在才有了规划，还不知道猴年马月建，而且是个联络线，别把他看的太重，它有很大的局限性。 它只能方便于紧邻的南部几个乡镇，连张甸顾高蒋垛的人都不一定会到你姜堰南站坐，为什么？张甸可以到更近的泰州南站坐啊，顾高蒋垛人家万一到黄桥站坐呢？对于通扬河北的人来说，更是了，太偏，基本还是会选择姜堰站坐。
所以只能说十年后的姜堰南站是姜堰站的补充，姜堰南站是对姜堰站的辅助，让姜堰人多种选择而已。把姜堰站建成枢纽中心，很有必要。

jeffjs

设置火车站客运枢纽，可以把火车站那条路打通至上海路，这样就不用绕溱湖大道了
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斯巴拉古

目光还是要长远些，火车站和汽车站一起是方便旅客的，现在的西站有些太靠西了，天目山街道长住人口多，在辖区内有个汽车站还是有必要的。可见的5年甚至10年，目前的火车站依然是姜堰唯一的火车站，把握好现有的有限资源发现，是理所当然的。至于N年后高铁南站建成了，可以把汽车南站再搬过去嘛。

姜堰关注

个人认为还是把汽车站放过去，这样也可以增加那边人气。对普通老百姓来说，出行也方便多了，顺便改善一下我们的汽车站，整个周边就没有几个像我们大姜堰这个车站的，乱。
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特别存在

香烟5元 发表于 2020-10-27 20:37
别折腾了，一天没几趟车，歇歇神吧，好好把姜高路弄弄，那才是未来!

                  我觉得也是！姜堰长途汽车客流方向基本是江南，客源也基本是城区及以南乡镇。南辕北辙的把长途汽车站，搬到城区的西北方向，为火车站人为输血客流，这是便民，还是折腾乘客？

南苑人

说实话，姜堰火车站只要把配套的公交线路配置好就可以了，搞什么枢纽没有多大实际意义，所谓换乘，也就是乡镇或者城区的要乘火车出行才会去火车站，其他的你还能怎么换乘，难道会有靖江，泰兴，海安的到姜堰来换乘，兴化的到泰州换乘不是更方便？还是说你从姜堰下了火车要到姜堰以外的地方去？所以说姜堰火车站炒作换乘和枢纽的意义不大，而盲目的建设一个所谓枢纽，可能需要大几千万或者上亿的资金投入，到最后打了水漂，难道政府的钱就不是钱了？所以做好配套公交线路，建好停车场，让短期出行的人可以把车停在停车场少收费我认为是最实际的。
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坝口小草

地不地下再说，做地下的话成本会很高，但社会停车场一定要大，收费要合理，我记得以前温岭火车站停车1天仅收10元停车费，当地人短暂出行出差旅游都是把车子扔在停车场，费用合理，随到随走！姜堰可以就搞露天的，比周边那些高大上什么地下的便宜就行了！附一个温岭火车站升级效果图！

松竹斋

顶多做个公交枢纽中心，或者换乘中心，这样不需要营业用房，或者再开通一个小型的汽车北站（偏城乡、附近市县性质，城市候机楼），参考南京南站。目前的姜堰汽车站慢慢转变为长途客运性质运营，兼顾部分乡镇班次，本身目前的汽车站的发展并没有遇到什么瓶颈，动他作甚，真的认为姜堰区政府那么有钱，今天想搬这个，明天想搬那个？还不是各怀鬼胎，利己原则

东方大培

姗姗来迟的探讨，拖拖拉拉的姜堰站改造。
! k- Q& W' b) X) F枢纽是必然趋势。
长途汽车站建在火车站对南乡招呼站而言没有任何冲突。相反有利北乡乘客。

放逐西伯利亞

目前已知的肯定包括公交枢纽站、机场候机楼，我觉得可能最大的焦点就是汽车客运站了。

余存

汽车站搬过去？还是火车站站房面积建大点？

放逐西伯利亞

余存 发表于 2020-10-27 20:02
汽车站搬过去？还是火车站站房面积建大点？

. e) r6 ^; C% D目前还不知道，所以大家讨论看看。
火车站肯定不能扩大了，现在是结合站前广场建设，布局其他客运服务。

放逐西伯利亞

也就是说之前可能单纯是建个广场，现在想利用广场的建设打造综合客运体系

zxcvbnm@

放逐西伯利亞 发表于 2020-10-27 20:04
也就是说之前可能单纯是建个广场，现在想利用广场的建设打造综合客运体系

周边人口太少，这么多年火车站周边根本没发展。搞客运枢纽不方便

瓦工专业贴砖

汽车站放那？最后不知道会怎么样

姜堰罗塘

放逐西伯利亞 发表于 2020-10-27 20:04
  N9 \) G- G' K% D8 x% ~; u. q' w也就是说之前可能单纯是建个广场，现在想利用广场的建设打造综合客运体系

这样好，姜堰公交公司和姜堰汽车站一起搬到姜堰区火车站，打造综合客运枢纽。
) Q6 c. @: Q/ z! S

光荣战役

汽车站搬迁过去，目前汽车站环境说真的不咋地，还不如卖了开发房地产了。

香烟5元

别折腾了，一天没几趟车，歇歇神吧，好好把姜高路弄弄，那才是未来!

好人多作怪

香烟5元 发表于 2020-10-27 20:37
别折腾了，一天没几趟车，歇歇神吧，好好把姜高路弄弄，那才是未来!

这个跟姜高路冲突吗？

稚于最初

可以啊，把兴化班，戴南班搬过去

野狼团队

可以结合啊，不然建站上广场，吸引不了太多人，投入了资金，就应该把人流搞起来啊，支持汽车站火车站合并

放逐西伯利亞

目前还不了解是什么思路，所以大家可以结合自己的看法谈一谈，十四五规划里面也提到这个综合客运枢纽体系了。
, I) W  D; J; A& |4 o; R/ E最近设计单位来调研，如果有一些思路，会与大家分享讨论。