跨区公交何其难：【转载】跨区（县）公交线路财政补贴的四种方式

一名群众

关于跨区公交线路财政补贴案例介绍
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* p/ j4 G9 _, s; o( S/ @' R8 _' i公交财政补贴是优先发展城市公共交通，保障城市公共交通可持续发展的重要手段和措施，让百姓切实感受到公共服务带来的获得感和幸福感。借鉴国内部分城市的跨区（县）公交线路财政补贴政策，对促进城市公交的良性发展具有重要的现实意义。
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9 Y, }& a( W* \- n本次跨区（县）公交线路财政补贴介绍以下四大类：
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一是按照线路所属地的长度比例进行分担；
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; k+ G( g* r7 Z; A0 g- M( B/ x2 |二是市区（县）按照一定的比例进行补贴；
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三是根据跨区的数量确定最终补贴比例；
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7 P- K$ r9 a1 t) p4 S/ M) f四是按照线路属性不同确定不同的补贴方式。
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4 k" S# {, w4 E# q+ X' a（一）
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按线路所属地长度进行补贴
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■ 泉州市

跨区线路两级财政补贴分担比例，按成本规制审定的应付企业财政补贴额度，由市级与涉及跨区线路的县(市、区)财政按线路所属地的长度比例进行分担，即:
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市级财政分担额度=成本规制财政补贴总额×(市区线路里程÷线路总里程)

4 a2 x; K/ }* D1 {4 o县(市、区)财政分担额度=成本规制财政补贴总额×(本辖区线路里程÷线路总里程)
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: a1 |* H3 e" e% {2.市公交集团每年3月底前对跨区线路年度运营亏损进行预估。

9 V4 ]% s2 b/ Y6 e7 W3.市财政局及涉及跨区公交线路的县(市、区)财政部门按当年公交成本规制补贴估算额需本级承担部分的90%确定当年应预拨资金总额,实行分季预拨，汇入市公交集团公交补贴专户。
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& S. m4 s7 b6 U2 A7 G（二）

0 E+ @3 A! v! D- U. T" ~按照一定的比例进行补贴

■ 成都

郫县巴士公司，成都市级财政和郫县财政各占56.05%和43.95%股份。运营后，县内的线路补贴由郫县政府来承担，跨区域市县互通的线路由成都市和郫县政府按5：5的比例来承担补贴。
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8 J: U2 {- j) q; I9 ]! D$ q3 A' c! s' j（三）

根据跨区个数确定补贴

7 y& Q! Y" i, y, g3 Y■ 郑州市
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1.对新开通公交线路发展培育期进行亏损补贴，培育期暂定三年。

% W' ~5 N( |5 ^8 W2.市财政局对新开线路的单车运营情况进行审核，确定亏损补贴金额。
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3.新开线路途经一个区的，由市财政与所在区财政各承担50%的补贴金额。
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2 }8 u% j. @# K; c4.新开线路经过两个区以上的，补贴金额由市财政承担50%，剩余50%部分按照运营里程由线路所经过的各区按比例分担。
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（四）

线路属性确定线路补贴
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! r! S# d' A, F1 @4 \5 O■ 济宁
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济宁市政府将与济宁主城区(任城区、高新区、太白湖新区、经开区)公交线路所经达区及城际公交经达的县(市、区)政府或管委会共同承担公交运营管理主体责任。按照“事权与支出责任相匹配”的要求，济宁市公交运营补贴资金将以市为主、分级负担。

济宁主城区公交线路运营补贴由市与区按7:3分担，城际公交线路由市与相关县（市、区）按6:4分担。公交线路运营跨县（市、区）的，县（市、区）的分担比例根据该线路所经县（市、区）营运里程核定。
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目前我国还有很多城市跨区（县）公交线路采用市、区（县）两级财政补贴。每个城市要根据当地的实际情况及相关政策，在不断地探索与实践中，选择最优的补贴政策，为市民提供方便、高效、绿色、经济的公共交通出行服务。
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数据来源：泉州市交通运输局、成都晚报、郑州市人民政府、济宁晚报

jstz

只要上头表个态，下面行动才会快。

一名群众

jstz 发表于 2021-7-11 13:43
7 j3 P+ W) I2 o: q+ D! [! u* f只要上头表个态，下面行动才会快。

9 x1 B# p& Y# L$ v得拨款支持，才好办。

* Y0 ~0 n! x1 L1 A( d或者线路能盈利。

mpa858

不是姜堰不同意，这个话题没有在姜堰论坛讨论的必要了，应该去反对的地方论坛发。

一名群众

mpa858 发表于 2021-7-11 15:22
不是姜堰不同意，这个话题没有在姜堰论坛讨论的必要了，应该去反对的地方论坛发。

姜堰公交对比周边的确很好。

2 J- e8 C1 B$ }! k" |4 \我发这个也不是为了谴责周边。
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而是分享为何难的原因。